长安启源E07的销量，已经近乎到了跌无可跌的地步。这款定位“SUV+皮卡”跨界形态的车型，最早于2024年底推出，试图以创新设计在同质化严重的新能源市场中杀出一条差异化路线。然而市场对这种“融合”设计并不买账，实用性与使用场景的局限性让多数用户望而却步，月销量长期在百辆以下徘徊。
2025年成都车展上，新款E07以21.99万至27.99万元的价格再度上市，入门门槛较此前提高，配置上增加了空气悬架，电芯也由时代长安更换为宁德时代，试图以核心零部件升级提升产品价值感。但这次更新几乎是换汤不换药，以“新款”名义蹭一波热度，实际提升微乎其微。2025年其最高月销量也不到300台，最低时甚至仅卖出了7台。进入2026年情况也没有好转，前四月累计销量也仅为198台。
E07的核心卖点是将SUV设计与皮卡功能结合，后备箱可切换为开放式皮卡形态，理论上拓展了装载场景。但实际使用中，其后备箱常规容积仅524L，与市场热门SUV相比毫无优势，无法满足传统SUV用户对大空间的需求；同时也达不到皮卡用户对载重能力和越野性能的期待，最终落得“两头不靠”的尴尬境地。
更致命的是其定价偏高，入门版超过20万元，顶配接近28万元，直接与蔚来ET5T、特斯拉Model Y等高端纯电车型正面竞争，但品牌溢价能力远不如对手。要知道，同样定位中大型SUV的零跑C16，增程动力入门价格不到14万元，而E07的入门价21.99万元买零跑C16增程版顶配还绰绰有余。在价格相差四万多的情况下，零跑C16配备激光雷达，可实现记忆泊车、辅助变道、城市NOA等功能，车机芯片为高通骁龙8295P，而E07仅搭载骁龙8155芯片，智驾硬件和软件能力均存在明显差距。
舒适性配置上，价格更低的零跑C16还提供了第二排座椅按摩、电动调节、后排小桌板、车载冰箱等实用功能，性价比优势一目了然。
此外从品牌本身来看，其还存在着一定的信任危机。
车质网投诉数据显示，2025年11月，多位启源Q07车主投诉新车出厂不到24小时就出现驾驶辅助系统故障，4S店维修后承诺的5次保养未兑现，甚至出现电话威胁车主撤销投诉的情况。更让消费者不满的是，部分车主9月底购买Q07顶配后，10月厂家便推出增配激光雷达和高阶智驾的新版本，售价仅比老款高出5000元，短期内的产品价值贬损严重损害了品牌信誉，或多或少也会加重潜在消费者购买产品的顾虑，进而影响E07的销量表现。
从目前的销量表现来看，启源E07已然可以被称为“惨淡”了。其在市场中是否还有力挽狂澜的机会，可能性有多大，还需时间给出答案。
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